威兰达双擎版车型的四驱系统名为E-FOUR电子四驱系统，该系统在THS Ⅱ混动系统的基础之上，在后桥部分增加了一台电机，从而实现了四驱。其实很容易理解，传统四驱车型的实现形式，是从变速箱输出端引出一根传动轴，将动力由传动轴传递至后桥从而输出动力。而威兰达搭载的E-FOUR电子四驱系统，并未采用传动轴传输动力的机械传动方式，取而代之的是一台电机。中间舍去了机械传动带来的损耗；避免了传动轴对空间的侵占，更重要的是还实现了更强的越野能力。
威兰达双擎版车型的前轴和后轴动力输出比可在100：0到20：80之间调节，打破了传统四驱SUV 最大50:50的前后动力输出比。我们特意找到了一个非常陡的斜坡，且有一定的交叉轴路段进行多次测试。在上坡时，后轮的抓地力要远远大于前轮，而威兰达最大可以将近80%的动力输出到后轮，大大增强其越野能力，从而通过陡坡。
其实威兰达的越野能力不止于此。在上陡坡时，笔者故意将车辆停在陡坡中央，要知道，在上陡坡时最忌讳的就是停车再起步，轮胎很容易会发生打滑而丧失动力。而此时，威兰达特有的“TRAIL”模式就派上了用场，该模式可通过控制打滑车轮的动力输出，让动力输出到有附着力的车轮上，实现近似于差速锁的功能，从而完成脱困。从实际表现上看，该系统介入还是非常迅速的。
