EcoTec使用的热管理方案可以说是冷却系统最后的形态，首先是缸体缸盖分流，解决其需求不同的矛盾。其次是电子水泵，将冷却液的供应与发动机解耦，不仅在高转速低负荷时，可以供应低流量避免能量浪费，也可以在低速高负荷的时候提供高流量，避免过热的问题，十分灵活。再就是热管理模块，可以实现多个冷却支路的流量无级控制，用以配合对缸体、缸盖实现精准的热管理。
精确的热管理要实现的，不仅仅是避免过多的热量消耗，其本质上是改变整个热平衡，将传热损失变成有效的能量输出。至于快速暖机，机油加热等等，这都属于顺带得到的技能了。
想象一下，冬天的东北，别人20分钟暖风不热，而你只需要10分钟，是什么概念？
当然，还有许多其他的技术比如全可变排量机油泵，电动放气阀，发动机与CVT的搭配等等等等，就不多提。
实际上对于车主而言，是什么机器不重要，重要的是体验是否完好。这不仅仅是对于三缸机，哪怕是新能源都是一样的。比方说，纯电车充电及其方便，速度超快，可靠性极好，那么在完全超出燃油车体验的背景下，大家肯定都会买纯电车。对于三缸机来说，只要它能给出与四缸完全一样的NVH、动力感受，并且发挥出其低油耗的特点，我认为它就是一项好的技术，并且被值得拥有。事实上，今天的GM意义上就完成了这件事。
根据车云网联合中国汽车流通协会发布的《2019中国小排放量发动机市场趋势于使用满意度白皮书》调查，实际车主使用体验与对三缸机的认知存在着比较大的误差。比如使用前有41.37%的比例用户认为三缸机具有动力不足的劣势，但实际车主调研发现，车主的动力性能使用满意度高达 97.3%。对于振动有33.78%的潜在用户认为会比四缸机更大，但实际上车主对三缸机震动控制的使用满意度高达 98.5%。至于其核心的卖点------节能减排，车主对节油性总体满意度高达 95.5%。
