为什么特地提到这个事情呢？因为很多合资厂家的新一代机器在国外已经量产，但是国内还未进行升级------这意味着看起来你的车是2019款，实际上它的心脏属于2014，甚至更远的时代，它可能只是针对国六b进行了一些处理。
而对于发动机来说，油路之外最重要的就是气路，GM Ecotec在气路做的一个非常重要的创新。
简单来说，不论是Tripower也好，还是Skyactiv提到的奥拓-ATK双循环也好，或者本田赖以成名的VTEC也好，本质上都是在解决由于机械结构的限制而产生的气路矛盾------晴天我们穿球鞋，但暴雨天出现显然雨靴是更好的选择。当发动机在不同的工况当中变化，转速由低到高时，它对空气的需求是不一样的，而进排气所使用的凸轮轴是完全没有弹性和变化余地的金属结构，为了兼顾鱼和熊掌，厂家的做法是既备着球鞋，也备着雨靴。但是Tripower的“Tri”，我们都已经知道是什么意思，在鱼和熊掌之外，还有着另外一种模式，就是停缸。通过变缸实现的节油效果，非常可观。尽管承载这项技术的EcoTec-2.0T，但对于普通的VVT，也采用了目前市面依旧较为领先的中置式凸轮轴。进气侧采用TA（torsional assistant，利用凸轮轴的扭矩波动作为助力）技术，排气侧采用行业领先的CTA（camshaft torque assistant，凸轮轴扭矩驱动）技术，利用凸轮轴轴承摩擦产生的负扭矩来驱动VVT（可变气门正时），降低对机油压力的需求，加快VVT的响应速度，保证最佳进排气效果，提升燃烧效率。并且可使发动机在不同工况下保证良好的燃油经济性的同时工作在高效区间。
刨去油与气，发动机外围附件最重要的其实是冷却和润滑两大系统。而这两个系统常常又密不可分------他们的精髓是热管理。以往的发动机常常用的是机械水泵与节温器。这种方案常常导致冷却液的供应与转速有关，而与负荷无关。另外是节温器受限于石蜡的物理特性，响应比较慢，也无法精准地对水温进行控制。再者，他们往往被设计在一个缸体缸盖串联的方案里，缸体与缸盖的需求因此被混为一谈------而实际上缸体想要高温，缸盖想要的是低温。
