随着时代的进步，以丰田VVT-i为代表的VVT技术发展日益成熟，该技术备受日本、欧美等国家其他主流汽车厂重视，基于VVT-i基本技术原理进行研发，完善结构与功能，性能提高，开发新应用方案。在2005年，国际市场上该技术发展比较成熟，普遍应用于日本及欧美等国家品牌汽车发动机中，国内自主品牌车企也开始应用该技术，零部企业逐步研发VVT产品，比如富临精工于2006年开始研发VVT产品，双VVT应用是该技术产品的主要特点，有效提高了响应的速度。
近些年，汽车制造企业开始应用效率与压缩比高的双循环发动机，其用奥拓与阿特金森两种循环模式，切换比较自由。阿特金森循环模式下，压缩比降低，进气相位迟后角比较大。因油压与油温比较低的环境下，液压VVT系统运行不正常。为了确保顺利启动发动机，发动机启动时，中期VVT技术将VCP相位利用内置液压锁销锁在预设固定相位，最迟后进气，提前排气，使得VVT正常工作，不能向迟后方向调节进气，排气不能提前方向调节。
为了缓解这一问题，电装、舍弗勒以及博格华纳等汽车零部件企业研发液压中间锁止VVT技术。VCP技术可调节角度比较大，设计特殊锁销机构，结合OCV设计复杂油路，开发新的控制策略，启动或停止发动机，在中间预设为主锁止VCP。正常工作情况下，进气VCP能够向后迟后相位调节，有效解决相位调节更大迟后问题，该技术称之为液压中间锁止式VVT，但其有复杂的结构，较高的制造成本，性价比不高，因而市场应用范围比较小。
