首先，出行公司可以采用集体管理，换电、充电都还方便，这种纯电动汽车，每公里消费电费成本价格2角钱左右，传统燃油车每公里折合6角，假如出租车每年按行驶10万公里，那算一下节省油钱将近4万块钱，这种节约力度对于出租车司机来说相当有吸引力了。推行城市电动出行，采用集体管控，这样才是未来(真正解决电池技术之前)纯电动市场成功推广的一条可行之路。
为了解决纯电动技术弊端，国家也一直在努力，目前国家把增程式电动车划入纯电行列，享受纯电的补贴和积分，也是为了更好地延续和解决纯电技术的一种方式。但是，前面也经过长篇大论，国家推行的这种增程技术依然无法治疗纯电动汽车“贵”的根本，我这边推行一种增程串联混动技术，串联HEV，代表性的车型就是2019年日本上市的日产NOTE。
混出来的增程（城市工况专用）：高效发动机+小电池+发电机、电动机、减速器高集成+三合一控制集成。方便、快捷、经济、安全集优势于一身，整套动力系统预估价格在2万块（包括高倍率电池、发动机、发电机、电动机、减速器、三合一控制器），整个动力系统与同级别传统内燃机汽车（1.8L自然，吸气+CVT传动系统，该动力系统总价约为1.5万左右），可见这样的增程技术相比传统内燃机系统，成本增加有限，但却带来了更好的加速性（可匹配电动车）、突出的燃油经济性（百公里油耗4L）、更好的舒适性和驾乘感以及使用环境要求方便性都可以和传统内燃机相匹配，这种技术才是市场上真正的客户需求产物，也是新能源汽车后续可行的一条不错的技术路线之一。
