相比于更严苛的排放法规，油耗法规难度更大，整车的油耗水平决定于汽车车型本身、动力系统、电池系统、油电匹配等等，要获得完美油耗指标，必须具备高效的发动机技术，优秀的电机、电池性能，合适的总体匹配手段等等。
疫情之下，新能源技术如何先行（2030年之前），病因搞清楚了，下一步就要拿出治疗的方案，或让其病痛减轻，或让其病根除掉，但都要为之付出更多的人力物力。
纯电动车是国家首推的技术，国家为之投入上千亿，各大企业更是积极响应，绝不含糊一窝蜂式的往前冲（当然这当中也有无耻之徒，为骗取国家补贴，这种企业还真不少，在此不值一提），也有令人为之钦佩的，那就是互联网造车新势力的蔚来汽车李斌和汽车之家的理想，且不论两个公司造出来的车如何，但是他们身上散发的那股劲是值得很多老牌车企去学习，尤其在疫情之下，前方困难重重，更要我们去发扬这种精神，这也是我愿意花时间、力气去写这篇文章的另一个目的所在，身为中华儿女，身为汽车人，就得展示出该有的样子！
电动汽车不能丢，这是中国人技术的象征，也更是国家期望的方向，目前纯电动汽车主要的限制技术还是电池，电池的技术和成本，纯电动汽车电池PACK价格为1000元/度，一台纯电动汽车续航里程至少按照300km，那需要电池的度数就要至少50度（1度电约行驶6公里），50度电价格就是5万块，电动机和电机控制器的总价基本在1.5万左右（100kW的驱动电机），这样一算，一台纯电动汽车（A/A+）相比于传统汽车价格成本要高出近5万元。纯电动汽车充电的不方便也是另一大不可忽视的问题，充电设施建设、石油利益冲突，哪一项都不是那么容易短时间解决的。所以我觉得国内纯电动汽车应该主推特殊环境、特殊使用者，那就是在租车公司营运中使用电动汽车。
（高端电动车不是国产品牌能够支撑的产物，还有太远太远的路要走，高端电动车企业能否活到曙光初现的那一天都很难说，国产高端近10几年来看也只能成为稀有物种）。电池技术的巨大突破，充电设施的全面铺开，废旧电池的处理技术，这些是电动车普及的必备因素。所以，唯有集体方式的出行公司才是一条可行之路，这样才能保证清洁、方便、经济、安全，可以最大程度的避开纯电动汽车的的劣势，发挥其最大优势。
