在技术方面凯迪拉克也并不逊色，比如该品牌目前全系通用的“LSY/LSH-2.0T”（实际为同一台），这台发动机有智能变缸和气门半开的技术；其特殊的凸轮轴结构能做到节油模式半开进气门，这对于降低耗油量是很有帮助的。而且能够自动切换四缸和双缸，最终实现的是耗油量低于同级别的绝大多数竞品，美系车并不都是油老虎，现在的凯迪拉克和以往不同了。
变速器使用的是与福特联合研发的AT，不同车型对应的标准如下。
- CT4，8AT
- CT5/CT6，10AT
- XT4/5/6，9AT（横置）
这里有一个重要的知识点。
凯迪拉克品牌的所有SUV都用9AT，横置变速器显然是用于前驱车的选项，所以XT系列汽车都是前驱或基于前驱打造的横置四驱车；这可能是该品牌销量差的一个因素，因为前驱平台的驾驶品质不如后驱或基于后驱打造的四驱，在德系品牌里至少宝马和奔驰的高端SUV会用纵置平台，自主品牌里的红旗汽车也是纵置后驱或四驱。
该品牌最大的亮点是轿车，其实个人还用过一段时间凯迪拉克轿车，体验还是不错的。
CT系列的轿车全部都用前置后驱，所以才能给出驾驶感受的好评；不过使用纵置后驱也是CT4的硬伤，这台车确实属于“小钢炮”，可是不算高的价格决定其面向的用户并不是玩家，选车总需要考虑到家用。
这就牵出纵置后驱平台的“空间缺陷”的问题，参考下图，左边是前驱，右边是后驱。
在车身尺寸相同的前提下，后驱的纵置发动机和尺寸硕大的变速器会占用更多空间，发动机舱必须更长，驾驶舱的尺寸则会被压缩；所以凯迪拉克CT4的后排空间非常小，因为前排空间必须充足，后排的空间仅相当于小型轿车的标准，可是这台车毕竟中端中型轿车，如此之差的空间表现势必会劝退很多驾驶爱好者。