这就牵出纵置后驱平台的“空间缺陷”的问题，参考下图，左边是前驱，右边是后驱。
在车身尺寸相同的前提下，后驱的纵置发动机和尺寸硕大的变速器会占用更多空间，发动机舱必须更长，驾驶舱的尺寸则会被压缩；所以凯迪拉克CT4的后排空间非常小，因为前排空间必须充足，后排的空间仅相当于小型轿车的标准，可是这台车毕竟中端中型轿车，如此之差的空间表现势必会劝退很多驾驶爱好者。
CT5的尺寸加大了一些，后排空间相当于紧凑级车的水平，所以这台车的销量最高，首月销量为4915台；CT4只有442台，不过空间最大的CT6也只有413台，究其原因则是品牌力不足以支撑高价高。
综上所述，凯迪拉克并不是输给BBA，这个品牌论技术或车辆品控水平甚至是有一些优势的；真正的“击败”凯迪拉克的是一众新品牌的新车，比如比亚迪汉和海豹，长安深蓝SL03，哪吒S，零跑C01，岚图追光，蔚来ET系列等等。
这些轿车或为插电混动或增程，或为纯电动。
三类电驱动平台都采用“横置”布局，但并非都是前驱。
横置发动机的特点是占用空间少，车头不用太长，电动机的尺寸又非常小且不用变速器，占用的空间就更少了；而且小小的电动机还能放在后桥的悬架中间位置，所以这些车是可以实现后置后驱或前后置“双发或多发四驱”的，性能和操控水平会相当或更高，空间又能更大。