凯迪拉克品牌的所有SUV都用9AT，横置变速器显然是用于前驱车的选项，所以XT系列汽车都是前驱或基于前驱打造的横置四驱车；这可能是该品牌销量差的一个因素，因为前驱平台的驾驶品质不如后驱或基于后驱打造的四驱，在德系品牌里至少宝马和奔驰的高端SUV会用纵置平台，自主品牌里的红旗汽车也是纵置后驱或四驱。
该品牌最大的亮点是轿车，其实个人还用过一段时间凯迪拉克轿车，体验还是不错的。
CT系列的轿车全部都用前置后驱，所以才能给出驾驶感受的好评；不过使用纵置后驱也是CT4的硬伤，这台车确实属于“小钢炮”，可是不算高的价格决定其面向的用户并不是玩家，选车总需要考虑到家用。
这就牵出纵置后驱平台的“空间缺陷”的问题，参考下图，左边是前驱，右边是后驱。
在车身尺寸相同的前提下，后驱的纵置发动机和尺寸硕大的变速器会占用更多空间，发动机舱必须更长，驾驶舱的尺寸则会被压缩；所以凯迪拉克CT4的后排空间非常小，因为前排空间必须充足，后排的空间仅相当于小型轿车的标准，可是这台车毕竟中端中型轿车，如此之差的空间表现势必会劝退很多驾驶爱好者。
CT5的尺寸加大了一些，后排空间相当于紧凑级车的水平，所以这台车的销量最高，首月销量为4915台；CT4只有442台，不过空间最大的CT6也只有413台，究其原因则是品牌力不足以支撑高价高。
综上所述，凯迪拉克并不是输给BBA，这个品牌论技术或车辆品控水平甚至是有一些优势的；真正的“击败”凯迪拉克的是一众新品牌的新车，比如比亚迪汉和海豹，长安深蓝SL03，哪吒S，零跑C01，岚图追光，蔚来ET系列等等。
这些轿车或为插电混动或增程，或为纯电动。
三类电驱动平台都采用“横置”布局，但并非都是前驱。