CT4采用的转向结构与CT5相同，都在电动助力转向的基础上采用了机械式可变传动比转向齿条，该齿条中间位置的齿距比较密，两侧较疏，保证了在高速行驶或弯道中细微调节转向时，有准确直接的响应。而在停车或掉头等需要大角度多圈数打方向时，实现更快的转向响应。
同时，这辆车的转向手感还会随着不同驾驶模式的切换而变化，开启运动模式之后，转向变变得更加灵敏，虚位也比舒适模式时更少，每一次细微的调节方向都能有明显的反馈，方向盘的回馈力度也略微加大。
至于动力表现，我觉得不需要再多费笔墨了，凯迪拉克向来都不吝啬发动机的功率，只要你舍得踩油门，这台2.0T发动机随时都能给你足够满意的动力响应。只是相对于发动机的表现，这台8AT变速箱却显得不够快，即便使用手动模式或用拨片来换挡，换挡延迟依然存在，显得有些美中不足。
对于CT4，还有一点让我印象深刻的是刹车表现，此前在CT5上已经领教过Brembo刹车的功力，而CT4虽然没有使用Brembo，但效果依然非常优秀。刹车的效果非常线性，前段就有充足的刹车力度，而且始终能保持到需要的车速。