凯迪拉克是一个非常善于错位竞争的品牌，尤其轿车。CT4可以看做是ATS-L的替代车型，但它的竞争对手却是BBA中的A级、1系和A3，而从尺寸上看，CT4属于中级车，比BBA的三款车高出一个级别。但也是因为CT4采用的是后驱平台，纵置发动机和变速箱，以及传动轴占用空间的特点，尤其后排空间，相比各种加长的前驱紧凑级车型，并没有体现出车身长度和轴距的优势。
CT4对后排使用了非常讨巧的设计，后排座椅的坐垫倾斜角度比较大，车顶也做了向上凹进去的处理，偷出了头部空间，但仅限于端端正正的坐姿。如果想要更放松地坐在后排，腿部空间就会显得比较局促。
对于乘坐的豪华感和舒适度，我觉得CT4完全实现了豪华品牌的应该有的表现，甚至超越了同级竞争车型。
对于豪华配置，凯迪拉克的车型从来都不吝啬，比如乘坐舒适感和视觉感极好的座椅，甚至还提供了侧支撑调节和坐垫长度调节。车厢的静谧度也非常出色，在凯迪拉克惯用的Bose ANC主动降噪系统作用下，不知不觉中就完全体现了豪华车的优秀水准。
另外，你可能会介意传统机械指针与4.2英寸的液晶屏组合的仪表盘，以及8英寸的中控显示屏，我觉得这些并不是CT4的亮点，但也不影响内饰的豪华感。
唯一让我在意的就是这辆车的油耗表现，在我的印象中，凯迪拉克车型的油耗表现并不算出色，即使目前大部分车型上使用的2.0T发动机采用了可变缸技术， CT4也是如此。
不到200公里的试驾过程，山路上的激烈驾驶没有占太多部分，有三分之二的是在路况非常好的公路上驾驶，而且使用的是舒适模式，我只能说这台车的油耗表现低于我的期望，至于官方给出的百公里6.7升，我做不到。
只是，对于一辆以运动、性能和操控为主打的车而言，油耗的表现显然不会占在最重要的位置，对我来说也是。在CT4的身上，我会感叹一辆美国车能有如此好的操控表现，并且把豪华感融入其中，这就已经让CT4的手上攥得了致胜的牌。