很奇怪，现在欧系车开始讲究豪华舒适，而美系车主打运动。尤其凯迪拉克，自打CT5出现之后，几乎成了运动标杆，Brembo刹车、电磁悬挂、mLSD限滑差速器、米其林PS4轮胎……为了打造CT5的运动气质，凯迪拉克在购买装备方面几乎不计成本。
CT4的呼声同样很高，依然打着“无后驱不运动”的标签，尽管从装备上看CT4要比CT5少一些，但浪起来的水花绝对不比CT5小。
凯迪拉克CT4 28T精英型
车身：中型轿车，长4760mm，宽1815mm，高1428mm，轴距2775mm，油箱容积66L，整备质量1540kg
发动机：直列四缸，排量1998ml，涡轮增压直喷，最大功率174kW（237PS）/5000rpm，峰值扭矩350N•m/1500-4000rpm，燃油标号95，排放标准国VI
传动系统：8挡手自一体变速箱，前置后驱
底盘：前麦弗逊后多连杆，电子助力转向，前后通风盘式刹车，轮胎规格前后235/40 R18
行驶性能：最高车速220km/h，0-100km/h加速6.9s，工信部综合油耗6.8L/100km
指导价：25.97万元
轮胎与地面咬合而发出的啸叫声确实与风景秀丽的寂静山谷有着强烈的违和感，这么做不对，但却停不下来。路上没有车，也不用想着2挡7000转来干谁，只是享受着灵敏的油门响应和排气管发出的声浪带来的快感。在赛道之外的道路上，很久没这么开车了，主要原因在于CT4真的能激发人的驾驶欲望，它不是性能车，但是一辆运动性能显著的车。
当油门深度高于日常驾驶时，CT4会切换到“性能换挡模式”，仿佛打开了隐藏功能，此时油门响应和变速箱的配合绝对与运动模式完全不同，相当于Sport Plus，即便在山路的直道尾端收油门，变速箱也不会轻易升挡，反而会在进入弯道之后，随着车速的下降而积极降挡，轻松地将发动机转速保持在3000以上。我觉得CT4在这种工况下的表现甚至要好于CT5，相比CT5上10AT变速箱的积极换挡表现，CT4上的这台纵置8AT要明显沉稳很多。