第三则是凯迪拉克CT4原厂配备的马牌轮胎经常会出现轮胎鼓包、轮胎开裂甚至是爆胎的问题，所以许多车主在购买凯迪拉克CT4后，基本都会更换一套新的轮胎，这款车轮胎的问题可以说是通病，希望凯迪拉克能在之后的改款中将之解决。如果有凯迪拉克车主想要更换轮胎的话，我个人推荐固特异F1系列或是ps4系列轮胎，主要主打静音舒适性与运动性，品质和性能很适合凯迪拉克CT4，同时其价格也没有特别贵。第四，凯迪拉克CT4存在发动机异响、发动机抖动以及底盘异响等问题，按理说凯迪拉克CT4采用可变缸四缸涡轮增压发动机，应该不会存在发动机抖动和异响的问题，但关于凯迪拉克CT4发动机方面的投诉并不少，所以我个人觉得凯迪拉克在这方面还有待加强。
第五，凯迪拉克CT4的外观设计虽然很不错，运动感也很强，但其内饰设计还是很中规中矩，甚至没有半分豪华品牌车型应有的氛围。在我看来，如果凯迪拉克能将全新凯雷德的那套内饰下放至中低端车型上并且在保证优惠幅度相同的情况下，其销量可能会有大幅度增长，甚至追平BBA也有可能，但凯迪拉克CT4作为家族中最入门的车型，上市至今也才1年左右的时间，而通用计划到2035年停产全部燃油车，并且已经推出全新的纯电动平台——BEV3平台和Ultium电驱动技术，所以凯迪拉克CT4应该是不可能采用全新的内饰设计了，而凯迪拉克CT5还有很大可能会采用全新的内饰设计。另外就是凯迪拉克CT4全系车型此前始终没有座椅通风和座椅加热的功能，而在前段时间虽然上市了豪华版车型，但这款车也只支持座椅加热的功能，并不支持座椅通风，相对来说还是比较遗憾的。
整体来看，凯迪拉克CT4的产品力很强，“同级别唯一后驱”是其最大的优势，同时这台车也承袭了美系车大马力的优势，全系2.0T+8AT动力组合远超同级别车型，不过凯迪拉克CT4也为运动做了不少妥协。如果你是一位喜欢运动型轿车的年轻人，那么凯迪拉克CT4会是20万级轿车中的一个好选择，但如果想要兼顾家用或是看重保值率的话，那么凯迪拉克CT4并不合适。