配合上机械式可变传动比转向齿条，CT4在各种情境下都能做到轻而运动的转向操控。可变传动比转向齿条是指靠近中心位置的齿条更密集，转向时齿条在这一范围内的位移较小，以此提高车辆在高速行驶时的稳定性；而两侧位置的齿条更为稀疏，在这一范围内转动方向盘，齿条的相对位移就会增大，因此CT4在大幅转向时能够加速转向响应，让操控更为轻盈，对于诸如掉头、泊车这些日常高频使用场景，车身也灵活自如。另外，CT4还配备了SSPS随速自适应电子助力转向系统，转向更丝滑，车身也更灵活。这三项技术无间配合，给CT4带来了“高速转向更精准、低速转向更高效”的驾控体验，进一步凸显了后驱布局的非凡优势。
完美结构：兼顾操控与舒适的大后超
大角度转向，一脚油门踩到底，想漂就漂也成为了很多人偏爱后驱车型的原因之一。但漂移并不能和极佳的驾驶体验画等号，跑山、跑赛道的速度与激情并不是大多数车主的日常，凯迪拉克CT4仍需兼顾日常行驶。因此，除了后驱系统，CT4也从车身配重、动力总成等多个方面在操控性和舒适性上下足了功夫。
CT4是一台前置后驱车型，因此采用的是纵置布局。打开发动机盖，你会发现CT4的发动机位置比较靠后，变速箱在前轴之后，从而实现了50:50的黄金车身配重，使整车重心分布更合理，转向也会更平衡。
不仅如此，在“寸土寸金”的发动机舱，纵置布局相较横置布局能够节约出更大的空间，可以布置更为高级复杂的悬挂形式。CT4就大幅优化了底盘悬架，将传统的麦弗逊独立前悬升级为了双球节多连杆结构，提升整车动态响应速度，在保证平顺性的同时，获得更好的操控快感，进一步加强了CT4的运动基因。