CT4采用的转向结构与CT5相同,都在电动助力转向的基础上采用了机械式可变传动比转向齿条,该齿条中间位置的齿距比较密,两侧较疏,保证了在高速行驶或弯道中细微调节转向时,有准确直接的响应。而在停车或掉头等需要大角度多圈数打方向时,实现更快的转向响应。
同时,这辆车的转向手感还会随着不同驾驶模式的切换而变化,开启运动模式之后,转向变变得更加灵敏,虚位也比舒适模式时更少,每一次细微的调节方向都能有明显的反馈,方向盘的回馈力度也略微加大。
至于动力表现,我觉得不需要再多费笔墨了,凯迪拉克向来都不吝啬发动机的功率,只要你舍得踩油门,这台2.0T发动机随时都能给你足够满意的动力响应。只是相对于发动机的表现,这台8AT变速箱却显得不够快,即便使用手动模式或用拨片来换挡,换挡延迟依然存在,显得有些美中不足。
对于CT4,还有一点让我印象深刻的是刹车表现,此前在CT5上已经领教过Brembo刹车的功力,而CT4虽然没有使用Brembo,但效果依然非常优秀。刹车的效果非常线性,前段就有充足的刹车力度,而且始终能保持到需要的车速。