其次体现在红旗E-HS9加速踏板的设定上，一辆车好不好开，其实很大方面取决于加速踏板的调教，整体调校属于随踩随有，初段也没有非常突兀的“一踩就一蹿”的感觉，毕竟买这车的目标人群大都是坐在后排，从容的乘坐还是很有必要的。
好开还体现在红旗E-HS9配备的空气悬架系统，使得红旗E-HS9有着非常出色的质感，在过碎石路面的时候，车内的晃动几乎全被4个空气悬架抵消，再配合着超级柔软的座椅身体几乎感觉不到太多的不适。
红旗E-HS9道路试驾很短暂，L3级别自动驾驶可以说是很强大了，可以实现打转向灯时候自动变道，官方叫“拨杆变道”，系统还会监测前后左右的障碍物进行自动变道，当前方车速降低，右侧又没有车辆的情况下，车辆会自动并线完成超越，真是太智能了。但是法规面前依旧是不可以双手离开方向盘。可能需要适应一段时间。
最后就是红旗E-HS9的NVH表现，出乎所有人的意料，场地设置了一个大喇叭放着音乐，关闭车窗的时候只能听见轻微的音乐声，打开车窗才发现音乐声真的很大，当把车开到时速100km/h的时候，车内可以很清晰的进行谈话。我想到一个情景，企业家和客户坐在后边半躺的座椅上，享受着海浪按摩，安静从容的完成一场商业上的谈判的画面……
