刹车的脚感是红旗E-HS9在动态方面给我的另一个惊喜,踩下去有一种大众车的感觉,刹车踏板力度不算重,制动力线性且充足。在之后的场地试驾中,我们也有机会体验了红旗E-HS9的全力制动,对于一辆自重超2.6吨的大型SUV来说,还是能给予驾驶员很强的信心。
红旗E-HS9的中高配车型配备CDC自适应减震器以及空气悬挂,整体调教并非完全偏向舒适,而是保留了一定的路感。但路感归路感,悬挂对于路面部分颠簸的处理也有些生硬,尤其在经过较大颠簸时,底盘厚重感较为一般,令舒适性稍打折扣。
新车拥有7种驾驶模式,分别为经济、舒适、运动、极致、雪地、越野以及自定义。在舒适模式下,方向盘力度轻盈,开起来颇为放松;而调至运动模式后,能够立即感受到方向盘转向力度的加重,相较舒适模式更有分量。另外还有一点不足的是,相较后排,车辆反馈给前排驾驶员的路感有些过多了,对于一款偏舒适的SUV来说,如果能将路感再过滤掉一部分,开起来会更加惬意。