科技功能方面，奔驰EQS已经能够通过MBUX完成绝大部分智能互联功能，也整合了大量多媒体娱乐应用，即便是不习惯用车机直接操作，也能通过CarPlay/CarLife来实现，整体功能的丰富程度并不亚于一台新势力。此外，奔驰EQS还得到了标准化的L2+级辅助驾驶，实现AR实景导航的同时，能完成车道居中保持、自动泊车、自动变道，甚至远程遥控泊车等高阶操作。
三电方面，奔驰EQS提供了450、580版本，其中，450搭载了一台后置电动机，能提供245kW/568N·m的最大功率/最大扭矩，零百加速仅需6.4秒，并能通过搭载宁德时代提供的111.8kWh三元锂电池组，车辆能够实现长达813km的CLTC纯电续航，并在145kW充电功率下在37分钟内完成80%快充；而580 4MATIC车型则将搭载总功率/总扭矩为380kW/855N·m的双电机，获得4.4秒零百加速性能的同时，也保持720km的CLTC纯电续航。
底盘当中，奔驰EQS搭载了前双叉臂+后多连杆式独立悬架组合，并全系覆盖了空气悬架系统来进一步优化综合控制能力，而可变转向比与后轮转向技术的加入，则将让车辆在舒适之余，保持高水准的运动操控性能。
写在最后
自打自主汽车制造商进入到高端智能电动领域的探索，很多人就认为属于BBA的时代正在渐渐过去，至少在新能源市场中是这样。但当我们见到了梅赛德斯-奔驰在纯电动市场打造的全尺寸旗舰后才意识到，除了高阶智驾之外，奔驰EQS不光是保持了奔驰一直以来的豪华舒适优势，更在车机、续航、操控以及性能等多方面实现了行业领军。别忘了，奔驰手里可还有尚未引入到国内的L3级DRIVE PILOT系统，对于持有全球首个L4级自动无人驾驶泊车系统商用许可以及国内多城市L3级高快速路自动驾驶测试牌照奔驰来说，这未来在谁手里还不太好说。