秦PLUS DM-i全系搭载的是1.5L自然吸气发动机，与E-CVT无级变速箱匹配，发动机可输出最大功率为81kW，最大扭矩为135N·m。当时在看车时试驾的是秦PLUS DM-i 120km旗舰版，动力表现非常满意。不过，55km续航版本车型与120km续航版本的电机功率、扭矩是有一点点差异的，这也使得我对55km续航版本车型动力表现的看法有所保留。
不过，当我提车第一次开上秦PLUS DM-i 55km旗舰版时，这个顾虑便消除了。因为它的动力表现同样不错，能够满足我目前的需求。同时，新车还提供经济、舒适、运动三种驾驶模式。就这段时间的使用过程来说，经济模式的动力表现已满足个人的日常使用，那就更不用说运动模式了。
新车还提供EV和HEV两种行驶模式。也就是说，我们可以把它当纯电车使用，也可以把它当混动车使用。假设平时的生活场景有充电桩的，完全可以当做一台纯电车使用，毕竟众所周知纯电车的使用成本是比较低的。
即便你不充电，秦PLUS DM-i的使用成本也非常低，这就是比亚迪超级混动技术的厉害之处。以我个人为例，拿到车后加了一次油，目前还没用完。
当时加的是95号汽车，加满350元，同时也充了一次电，花费14.2元。全程使用的是ECO模式，然后正常驾驶这辆车，该怎么踩就怎么踩，行驶了703公里，仪表显示综合百公里油耗为3.4L。
我们也可以简单计算它的使用成本，假设极端一些，把百公里平均油耗按4L来算，粗略把目前92号汽车当作8元/升，百公里的使用成本就是32元，一公里就是3毛2。可见，秦PLUS DM-i的油耗表现是相当出色的。倘若平时用完电后有空充一充电，那么，使用成本还会更低。