不久之前，我才执行过前代皓影的拍摄工作，对于产品算是熟悉，也因此当我第一眼看到全新一代皓影时，它给我的感觉是彻头彻尾的大改变，并且由于车长相比之前增加 82mm，拉长的视觉感受更添动感气息，从而使得我特别想开开这车，看看它的操控感是不是更添 " 本田赛车魂 "。
全新皓影是以 Honda Architecture 新架构打造，虽然就悬挂形式来看和前代一样，都是前麦弗逊、后多连杆，但一上路我就能明显发现，新车无论行路质感、底盘强度、抑振抑噪音性能，都比前作优化了不只一个层级。
能根据路面情况智能切换减震器阻尼力的 SFRD 振幅响应减震系统居功厥伟，这是来自 Acura 下放的技术，曾经让我留下好印象，那细致且温顺如熨斗推过布料般的路面碎震处理质感，也因此出现在全新皓影上，
在我记忆中，较大路面起伏与减速带这些东西，不是 SFRD 擅长处理的部份，但很奇怪全新皓影又能展现出青出于蓝的舒适感，理由我猜或许是全新皓影的车身后半全是 " 硬 " 货 …… 包括从中柱到后轮罩加强筋，还有围绕后悬架系统安装点等处都有特别强化。再加上各个缓冲点例如副梁、悬挂关节 …… 等处都用上更好橡胶材料所成就。