即便这1500kg的重量有一多半都落在了车头上，也完全不用担心这辆前轮驱动的Elantra N会“推头”，赛道上你只需要打方向进弯，剩下的都交给前轴的限滑差速器就好，车头被“扯进”弯心的过程好玩且高效。
N模式下的悬架支撑对于底盘紧凑程度的正面影响在Elantra N上体现的淋漓尽致，整体感更强，在激烈驾驶的时候，底盘也能从容不迫地跟上重心转移的节奏；对整车的支撑性也非常棒，高速过弯时的侧倾抑制做得很不错，清晰的路感也能让你明确这辆车的极限在哪里。
Elantra N的转向手感或许是为了模拟液压助力的沉重感，即便是Normal模式下就已经足够沉重，Spots+则是“重中之重”，但好在这丝毫不影响它的精准与灵活，这种随心所欲的转向精准度是建立人车之间信任感最好的开始。
而方向盘的另一头，则通过4条米其林定制的HN标PS4S和IDA集成驱动桥一同作用于地面。型号为245/35 R19的定制胎为Elantra N的操控加分不少；而源自现代WRC冠军车的IDA集成驱动桥技术，也能让车辆承受住更大的横向载荷，从而提升整车的操控和转弯性能。