虽然只是Elantra，狭小的发动机舱只能摆放着横置4缸的2.0T发动机，但280Ps和392N·m的参数着实不容小觑，在N Grin Shift超增压状态下可以压榨到290Ps，推动这辆轴距只有2720mm、整备质量不到1500kg的紧凑型轿车绰绰有余，这也让Elantra N拥有了能在5.8秒内破百的能力，对于一台原厂的前驱车来说几乎已经达到了物理层面的极限。
在零百加速动不动就是3秒多的当下，动力还真不是Elantra N最关键的部分。虽然进入国内的Elantra N不会像海外市场一样提供6速手动和8速双离合变速箱两种选择，但可不要小瞧了这台由现代自研的8速双离合变速箱的实力。
相比于国内一些品牌推出的所谓运动钢炮车型，虽然马力一个比一个凶猛，但最终都不约而同地败在了“采购”而来的变速箱上，当我驾驶着Elantra N行驶在最熟悉的天马赛道上时，N模式下那高效暴躁的传动、响应非常及时且澎湃的动力，让我一度以为这是台横置PDK。
开过几圈后，我甚至更喜欢把变速箱置于自动模式之下。
即便是自动模式下，只要N模式开启，这台8速双离合变速箱都可以根据驾驶员的刹车力度和油门开度，来提供最为激进的升降挡方式。稍微给到一些刹车信号，变速箱就会给出降挡反馈，反之全油门加速时，挡挡顶着红线全开升档，甚至可以感受到发动机在红线附近还有扭矩冗余，变速箱瞬间大压力结合的同时，给到驾驶员十足的冲击力，再配合上从双出排气管中排出的“死亡金属”声浪，展示出了一台重视驾驶感受的高性能车型应有的态度。
一切都太对味儿了。
即便2.0T发动机很强，8速双离合变速箱足够聪明，但对于Elantra N来说这只是最基本的操作罢了。因为在它的方向盘上有两个蓝色的小按钮，按下之后可以进入预设好的Custom模式，此时就可进入前驱车有史以来驾驶相关可调项最多的页面当中。