技术只是工具，作为接触车辆的第一个窗口，内饰终究还是以驾驶者为本的。CX-30的这套以人为出发点，由设计带来的拥有高水平人体工程学感受和交互体验的内饰，值得更多品牌学习。要说唯一的美中不足，可能就是后排空间了吧，受限于2653mm的轴距，CX-30的后排空间中规中矩，对于一辆紧凑级SUV而言，后排的乘坐体验并没有带来惊喜。
动力系统还是熟悉的配方，2.0L自然吸气发动机匹配6AT变速箱，但经过对喷射技术、活塞、发动机控制单元等单元的升级后，这台2.0L自然吸气发动机的再加速能力得到了一定程度的提升。当然了，这种改变属于润物细无声，而并非质的飞跃，讲真，比较难在日常驾驶中感受出来。
此次试驾的重头戏被放在了赛道，封闭的道路可以更安全的摸索车辆极限，足够的长度也能感受到它在面对不同动力需求时的动态反应。对于一辆民用车而言，自然能更好的反映出其在驾驶方面的功力。
弯道一向是马自达的精髓所在。在引入GVC技术之后，马自达通过对发动机扭矩输出的调整，优化了转向轮的载荷，以带来更稳定的弯道表现。而此次CX-30在搭载加速度矢量控制系统以外，还增加了回正力距强化控制，通过主动控制车身旋转倾向，获得了弯道中更加稳定的车身动态。