从实际驾驶上来看，首先，变速箱和发动机之间的配合依旧是同级别的顶级水平，虽然6AT变速箱相对如今动辄9挡、10挡的变速箱看起来略显“老旧”，但挡位绝不是越多越好，适合的才是最好的。在频繁的加减速过程中，CX-30的换挡速度很快，动力衔接几乎没有空当，只要你开过一次，便会爱上这种如臂使指的丝滑动力享受。
其次，CX-30在赛道里的表现非常稳重，弯道表现尤其如此。跑过赛道的朋友或许知道，在高速过弯的时候，巨大的G值往往需要驾驶者费不少力气去对抗，但对于CX-30而言，一辆重心较高的SUV在过弯时，反常的拥有比一般轿车更稳定的动态表现，重心转移带来惯性，很大程度上已经被车子本身化解，GVC PLUS的优势在车辆接近极限的时候被放大了。
在一段大直线上，主办方设置了麋鹿测试，我需要将车子由100公里/小时的速度刹车至60-50公里/小时来完成测试。整个过程中，CX-30以极小的重心转移便完成了测试，刹车、转向、回正，全部的操作都非常可控。
非独立后悬架在这个级别的车型中已经并不多见，但这并没有成为CX-30的劣势，独有的蝶形仿生后悬结构通过特殊的结构，提升了后梁的韧性，来平衡左右轮之间的弹跳。同时，后轮倾角和束角刚性的优化，又带来了更好的循迹性。在通过一个长弯道的时候，我刻意吃了一段路肩，此时车子的两个后轮之间并没有明显被彼此影响，贴地性足够出色。