最后，就是痛苦并快乐的油耗测试环节了。对于e-SKYACTIV X发动机而言，除了更大的扭矩，最大的好处在于热效率更高，燃油经济性也更好了。为了更加全面地验证这一点，我特地等到广州最堵车的下班时段，用尽可能恶劣的工况下测试CX-30的油耗水平。
在市区内平均时速只有20km/h，且油门随意给的情况下，压燃版CX-30的表显平均油耗仅为7.8L，这对于一辆搭载2.0L发动机且极低时速下的表现来说，确实是有些惊艳了。在测试的过程中，我也特意观察了一下整车的运转工况，对于整车在堵车状态下的省油秘诀也算是略有些清楚。
首先，CX-30的SPCCI运转工况基本上是全速域的，除了怠速、低速起步以及高转速高负荷工况下会切换到传统火花塞点燃状况，其余状态下SPCCI都是显示在工作状态的；也就意味着，发动机能够尽可能地保证在热效率尽可能高的工况下工作，省油也就在情理之中了。另外，i-stop智能启停系统的介入也非常聪明及时，在判断驾驶者需要刹车至停下的过程中，发动机就会提前熄火，尽可能地节省燃油，在正常驻车状态时，驾驶员也能够通过重踩刹车来激活i-stop。