溜背化的车顶处理与侧面的肩部线条形成一定的落差型面，翘起的鸭尾轮廓带有锋利的边角设计，两侧的尾灯同样采用了獠牙状竖置布局，相对尾门型面也带有立体的灯腔设计，号牌区域上方配有镀铬条装饰，倒梯形的轮廓勾勒呼应了车头的格栅样式，外扩的后包围在两侧加入了镀铬尾喉，中间也配有扩散器样式的护板，直接将整体的运动气质拉满。
除了外观完全的运动化风格外，凯迪拉克CT5在驾驶层面上的搭配足够丰富，全系车型在动力的调校上保持统一，并没有采用同级高低功率版本的销售策略，174kW（237Ps）的功率和350N·m的动力参数足够强劲，10AT通过更绵密的齿比和快速的换挡逻辑兼顾了运动化和舒适性的需求，从实际驾驶来看，动力的输出一气呵成，充沛的储备也保证了低扭状态下更加灵敏的前行姿态。
麦弗逊与多连杆的悬架结构相比同级更注重支撑性，富有韧性的阻尼设定让车辆在快速过弯时能保证足够的支撑，中高配车型还加入了MRC电磁悬架，更为细腻的调节模式让整车在不同路况下都能兼顾好支撑与舒适性的平衡，同时部分车型还加入了后差速器，这对于后驱运动型轿车而言堪称神奇，不仅能进一步提升车辆极限，还能在激烈驾驶时提供更好的平衡性。