趋势五，车企和电池企业在通过高度集成化的系统方案，进一步提升空间的利用率，一些新的电芯尺寸也会随之出现，逐步替代一些现有泛用化的尺寸电芯。从最早的模组，小模组，到大模组，到CTP、CTP1.0、2.0、3.0方案，都是为了提升系统化集成效率，降低成本。以往欧美企业主导，如今中国本土企业主导。
趋势六，随着系统成组效率的提升，低成本的LFP材料仍是xEV市场的主流。NE时代研究院内部做过一个假设，以一辆A级车（SUV车型情况有差异）为例，使用CTC方案，电池包可利用空间为320L，电池效率从40%到70%，体积利用率75%（理想状态）的情况下，LFP电池包可做到90kWh，长续航车型基本不需要三元电池，LFP完全够用。
趋势七，800V车型的布局导致快充电池需求增加，但4C快充电池容量较低。未来对快充和续航都有要求的高端车型可能会使得高能量密度的材料得到应用。
趋势八，超快充和新的安全标准对电池热管理、热安全等相关技术应用提出了新的挑战。电芯内部短路之后五分钟内无明火的标准，后续可能会有更严格的要求。如果超快充及安全标准趋严，电池热管理、热安全上会有新的诉求、新的技术、工艺、新的材料应用。
趋势九，电池企业积极布局海外以配合全球海外新能源市场。车企目前都在积极出海，不管是在海外建车厂，还是产品直接出口到海外，大家都希望能够卷向全球。我们可以看到中国的新能源汽车确实有非常大的优势，在技术快速应用领先、成本方面有优势，所以这几年大家开始出海。这样的情况下，我认为动力电池企业需要配合整车厂一起走出去，走向海外。
