中国作为最大的新能源乘用车市场，截至2023年8月，渗透率已经达到33%，远超西欧和北美市场。全球动力电池市场中，中国电池企业占据近70%市场份额，日韩企业30%，其中CATL和BYD占比近53%，在中国市场份额近75%。
应用层面，中国乘用车市场LFP电池的出货量显著增加。目前在300km以下87.7%的车型已搭载LFP，300-600KM的车型搭载比例接近60%；600KM以上车型，比亚迪大规模切换LFP电池。未来，随着蜂巢龙鳞甲等电池推出，LFP搭载比例可能会上升。
电芯产品上，头部车企中，特斯拉和比亚迪搭载的电芯完全定制，与其他车企产品都不一样，具备自行定义产品的能力。L148、L200产品基本是泛用化的尺寸，欧盟最早开发出来，宁德时代生产，推给整车厂应用。很长时间里，整车厂不具备开发能力，产品定义的主动权在电池企业手中。
电量分布上，EV车型带电量以40-70kWh为主，50-60kWh应用最普遍，PHEV中10-20kWh搭载量最多，增程则是在40-50kWh左右。
PACK层面，目前64%为OEM自制或关联企业自制，这一部分未来的份额会越来越多。
关于电池未来市场趋势及应对策略。
趋势一，未来几年新能源汽车的增长更多在混动，可能导致动力电池的增长需求不如预期。动力电池企业疯狂扩产，远超实际需求。NE时代保守估计，2030年BEV车型电量需求在1TWh左右，激进一点增加50%，也就1.5TWh，这与电池企业动不动就几百个GWh产能扩张的规划，出入很大。
趋势二，纯电动汽车的盈利性挑战主要是因为成本过高，而动力电池是成本的最大头。在当前车企降价保市场的形势下，动力电池降本是未来的主旋律。今年很多车企在市场和利润上，选择了前者，车企亏本卖车，电池企业进一步承压。从新技术、平台化和标准化、产品开发周期优化、市场扩张等等角度配合供应商降本，是车企目前的一些降本方向。