首先，梅赛德斯-奔驰Q1在华交付量下滑有一些客观因素，企业表示，始于去年四季度的零配件供应短缺及部分车型的换代爬坡，对2024年一季度的部分新车供应产生了影响，从而导致中国市场部分车型交付无法完全满足客户的即时需求。目前相关供应情况已逐渐改善。
其次，虽然梅赛德斯-奔驰Q1新车交付受到了暂时性影响，但对品牌号召力和企业经营指标至关重要的高端豪华产品矩阵及国产战略车型，依旧保持稳健增长态势。其中，AMG、迈巴赫、大G三个品类市场地位不可撼动，S级牢牢占据着100~150万元细分赛道第一的王座。
同时，奔驰国产化产品交付量亮点明显。数据显示，Q1国产C级车交付同比增长近50%，国产GLC SUV交付同比增长超20%。全新长轴距E级车自2023年12月上市以来，市场反馈也很不错。而且不止燃油车稳步推进，梅赛德斯-奔驰一季度的国产纯电车型交付量同样翻了一倍多。
此外，更重要的是，梅赛德斯-奔驰无论在产品还是技术上，均留有“后手”。在即将到来的北京车展上，梅赛德斯-奔驰将推出多款全球首发和上市车型，包括纯电大G、迈巴赫首款量产纯电车型迈巴赫EQS、全新长轴距E级车插电式混合动力车型等。