同时，奔驰国产化产品交付量亮点明显。数据显示，Q1国产C级车交付同比增长近50%，国产GLC SUV交付同比增长超20%。全新长轴距E级车自2023年12月上市以来，市场反馈也很不错。而且不止燃油车稳步推进，梅赛德斯-奔驰一季度的国产纯电车型交付量同样翻了一倍多。
此外，更重要的是，梅赛德斯-奔驰无论在产品还是技术上，均留有“后手”。在即将到来的北京车展上，梅赛德斯-奔驰将推出多款全球首发和上市车型，包括纯电大G、迈巴赫首款量产纯电车型迈巴赫EQS、全新长轴距E级车插电式混合动力车型等。
其中，最吸睛的当属全新纯电大G，它的到来不仅会给8万美元以上的豪华电动市场带来剧震，改变目前产品单一，格局固化的现状。同时我们也认为，全球范围内的电动化普及一定是先从这个市场向下渗透的，梅赛德斯-奔驰的加入，有利于自身转型和市场的成熟化。
值得一提的是，虽然不久前梅赛德斯-奔驰根据市场环境推迟了全面电动化的时间点，但对于面向未来的智电技术，却丝毫没有放松。并且中国在梅赛德斯-奔驰的智电转型战略中，一直处在核心位置。
据悉，在即将于北京车展上市的全新长轴距E级PHEV车型上，梅赛德斯-奔驰引入了最新的第四代插混技术，将新车的纯电续航升至100公里以上。相比第三代技术，第四代系统集成度更高，能量传输更高效直接，能够更好地兼顾能耗和动力输出，放眼豪华品牌，亦属于“含电量”最高的混动技术之一了。
同时，基于全新MMA平台打造、采用800伏高压平台的梅赛德斯-奔驰CLA级概念车，也将在车展迎来中国首秀。根据企业规划，基于MMA平台开发的全新车型将于2025年在北京奔驰落地投产。
除了加速引入全新的新能源车型，梅赛德斯-奔驰也将中国作为品牌智电转型的重要策源地。全新长轴距E级车上的诸多数字化功能，就是由梅赛德斯-奔驰上海研发中心研发的。这家成立于2022年的本土化研发机构聚焦智能互联、自动驾驶、软件及硬件开发和大数据等领域。