动力输出为202hp/5200转速最大马力与30.6kgm/20004000转速最大扭力，搭配AUSIN制六速手自一体变速箱。在注重多人乘坐表现的设定之下，从起步开始就给人有力的印象，低速加速力不仅丰沛，而且油门的反应很细腻，当你微踩油门踏板之下，就能感觉到动力微微的增加，而不是哪种药每踩深一段到一个点动力才绷出的不线性。而在常用速域下的加速反应也很自然平顺，高速公路上油门轻松一带，车速过130公里每小时转速仍可压在2000转速内。
跟U6GT相比，油门反应的敏感度略降低，换来的则是更线性自然的加速感，对于乘客来说动力变化较平缓坐起来也比较舒服。刹车的操作感还不错，说得上线性且没有什么过于灵敏、迟钝之类需要去适应的地方。底盘基础与U6GT共享，URX在悬挂结构上也采相同的前独立麦弗逊、后扭力梁拖曳臂式设定。尽管基本结构相同，但在操控表现上URX并没有相同的灵活感，过弯时重心易向外侧倾，给人头重的感觉。转向反应是略带一些迟滞，且方向盘转向的手感也略显模糊。
在运动性上并不突出。另外一个蛮令人在意之处则是方向盘握辐太粗，操作起来不便，小编个人不爱。行路感则还算不错，虽然所拿到的试乘车胎压有点略饱导致弹跳感较多，但除此之外不管是经过高低差路面或不良路面其实车内都能保有一定舒适性。风切声或地面噪音也一直到125公里每小时左右车速都觉得可以接受不会太嘈杂。
