值得注意的是，虽然出口汽车中还是以传统的燃油车为主，但新能源汽车出口增长速度却非常迅猛，对出口增长的贡献率也在不断攀升。根据中汽协数据，前11个月出口汽车中新能源汽车是109.1万辆，同比增长83.5%。作为对比，2022年全年新能源汽车出口67.9万，2021年这一数字是31万。
在最近针对车企出海的媒体采访中，麦格纳斯太尔中国区高级销售总监&麦格纳卫蓝总经理冯树岭表示，这些数字一方面说明，随着中国车企的全球化战略的落地，新能源汽车的品牌影响力正渗透至全球市场，另一方面也说明国内竞争格局加剧，车企也亟需通过出海创造新的业务增长点。
中国是汽车生产的大国，其产能是非常惊人的。根据中国汽车工业协会数据，今年我国汽车产销量预计超过3000万辆，但根据中国汽车流通协会数据，11月中国汽车经销商库存预警指数为60.4%，位于荣枯线之上，说明经销商普遍面临着巨大资金压力，从而不得不牺牲利润空间，回笼资金缓解压力。
这也是车企价格大战白热化的最直接之一，随着年底的临近，越来越多车企加入了促销降价大军，其中不乏比亚迪、上汽大众、一汽丰田、长安汽车、沃尔沃、智己、极氪、零跑汽车等热销品牌车型。
更多的数字也在验证市场上“内卷加剧”的声音。根据中汽协数据，今年前10个月，中国汽车制造业利润率为4.9%，相对于整个工业企业利润率5.5%的平均水平，汽车行业仍偏低。而部分跨国车企今年Q3的利润几乎都高于同期中国汽车利润率，比如丰田约11%，本田约6.6%，梅赛德斯奔驰约10%，现代汽车约7.8%。
产能过剩会传递到上下游供应链。以新能源车最重要的动力电池为例，根据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，今年前11个月，我国动力和储能电池合计累计产量为641.8GWh，动力电池累计装车量为339.7GWh，同比虽然增长31.4%，但装机量远远低于产能，利用率约53%。
