德国几乎是欧洲最重要和最具代表性的市场，中国车企和供应链要出口欧洲甚至全球，德国肯定是绕不开的。不过，如果只是服务与财务问题，那也未免将事情看得太简单了。在如今欧美这些开放市场对中国汽车尤其是电动车围追堵截、严防死守的前提下，中国车企与供应链，面对的是比当年美日德韩车企出海复杂无数倍的时代挑战。
美国是中国车企和供应链最想进入的开放市场之一，但也是难度最高的市场。本月，美国财政部发布了关于电动车补贴的《通胀削减法案》，详细说明了电动车如何有资格获得最高7500美元的联邦税收抵免。规定从2024年开始，含有由外国敏感实体制造或组装的任何电池组件的车辆将失去享受《通胀削减法案》提供的税收抵免的资格。
到2025年，该项规定还将扩展至电池制造中所需的锂、钴和镍等关键矿物，即车辆不能含有在外国敏感实体提取加工的电池关键原材料，否则将无法享受税收抵免。
很显然这个法案的主要目标是中国电动车企和供应链，美国官方也并不避讳地表态，这就是阻止中国电动产业链从补贴中受益、从而解决中国在电车供应链中占主导地位的重要措施。
就在本月12日，特斯拉北美官网公布消息称，根据美国《通胀削减法案》的最新指导，特斯拉的Model 3后驱和长续航车型将从12月31日起失去高达7500美元的联邦电动汽车税收抵免。虽然特斯拉没有解释原因，但其中针对中国供应链的意味也是十分明显了。
该法案从最早公布至今，美国吸纳了电动汽车相关数十个新建工厂项目。其中以韩国LG、SK、三星和现代汽车的项目为主，当然，这些工厂背后也都有美国本土车企的影子。可以说，该法案让美国、韩国等国家在与中国车企和供应链的全球竞争中，尤其在电池领域的竞争中，占得了很大的先机。韩国最近还出台了针对锂电池及供应链的38万亿韩元扶持计划，与中国鏖战的决心很明显了。
针对中国汽车，欧盟则是相对温和一些的缓冲地带。为了吸引投资，欧盟允许成员国采取更灵活的手段，只要保证是在欧洲生产就可以。相比美国，它们更需要中国的电池与电动车产能。这也是为什么中国能成为欧洲电动汽车市场最大的外部供应商的原因。
不过，就在今年中国车企和供应链大规模组团参加慕尼黑车展而震惊德国和欧盟媒体之时，欧盟就针对中国新能源汽车启动反补贴调查，并选择比亚迪、上汽集团和吉利汽车作为目标公司。
同样是在上周，法国出台电动车补贴新规，将中国产电车排除在补贴之外，这包括在中国生产的特斯拉、雷诺等品牌。
即便不是欧美这种发达汽车市场，对中国车企和供应链的敌意也并没有减少。就在本月，土耳其颁布电动汽车进口新规则，要求出口商必须在该国拥有至少140家授权服务站，均匀分布在土耳其全国。此举就是针对出口土耳其的汽车数量不断攀升的中国车企。在此之前，土耳其已对从中国进口的纯电动汽车征收40%额外关税。究其原因，土耳其的汽车出口主要面向欧洲，而中国将很快蚕食它在欧洲市场的份额。
欧美这些开放市场对中国汽车影响的恐慌，可见一斑。这也让中国车企与供应链的产能出海充满了更大的不确定性。
到底应该如何破局？
从整车出口，到本地组装，再到完全本地化建厂生产，这代表着不同的出海模式。当年美日德韩车企来中国以及在全球扩张，基本都是这样的节奏，即早期通过整车出口，后期是SKD/CKD 散件出口，由海外制造商组装，再到完全本地化生产。这是以往的常规出海路径。
至于中国车企究竟应该选择怎样的路径出海，冯树岭解释说，车企还是需要结合自身发展情况，根据历史经验，比如在起步阶段，车企可以小批量整车出口的方式进入海外市场；当市场份额达到一定量时，可以将涂装车身和零部件出口到海外，再交给当地的工厂进行组装；当真正在海外市场站稳脚跟后，车企可以考虑在当地建设工厂，实现完全的本地化生产。
不过，冯树岭也提醒，在出海、特别是本地化生产的过程中，还有很多需要综合考虑的因素。比如当地法规、文化以及语言的差异；人才储备、工厂运营能力，以及供应链合作伙伴，如果能更多采用同样也本土化的零部件供应，那风险相对就小一些。
今年上半年，马斯克邀请了中国供应商到墨西哥建厂，以支持其在墨西哥的超级工厂。墨西哥是美国的后花园，不仅有地理和成本优势，还有优惠的贸易政策，如果汽车组件达到一定比例，可以享受美国零关税协定。在车企的角度，如果能将中国供应链的创新技术、可靠高效的生产能力和完善的供应链网络，完整地复制到海外，便能与在中国市场一样，为特斯拉的迅速扩张保驾护航。
对于中国供应链来说，如果和特斯拉这样的全球化车企抱团出海，可以借助车企的订单，在出海初期形成规模，助力零部件产品在当地形成口碑和成本优势，来打造长期竞争力，同时也能规避掉许多贸易保护主义所带来的的跨区域风险，最终和车企一道实现全球化。
还有没有不同的出海路径？
今年10月，零跑汽车与Stellantis集团官宣成为全球战略伙伴关系，Stellantis集团将向零跑汽车投资约15亿欧元并成为其战略股东，以提升零跑汽车的全球电动车业务。双方还会建立合资公司，将加速并扩张零跑汽车高技术含量和极具成本优势的产品在全球的销售。零跑不需要在国外建立新工厂，产品会直接从中国出口，或是利用 Stellantis 的产能资源在国外制造、销售。
此前欧盟对中国电动车进行反倾销调查，背后主要的推动者正是 Stellantis 集团所在的法国。就在与零跑达成合作协议后，Stellantis马上撇清与欧盟反补贴调查的关系，表示Stellantis集团不是任何调查的启动者或推动者，调查也不是最好的解决问题的办法。