一位动力电池行业的从业者跟车云解释说，动力电池产能过剩有很多原因，其中最重要的原因还是此前上游原材料价格暴涨，导致行业产能扩建速度加快，目前行业产能2025年的规划已经达到4800GWh，但实际下游的需求并没有跟上来。但动力电池玩家中，头部的宁德和比亚迪就占据了接近七成的市场份额，这种形势对于其他玩家尤其对于中小企业，是十分严峻的。
所以无论是车企，还是供应链，对于产能的优化与整合都是这一阶段的竞争重点，而出海显然是全球化战略之下产能转移、为企业寻求新增长空间的好机会。这种去库存恰好能弥补海外市场产能的问题，尤其是在此前全球疫情、战争和芯片短缺的大背景之下，这也是最近两三年中国的汽车出口量一直在持续飙升的缘由。
但这种好运气并不会一直都有，中国汽车要想在全球化舞台上与老牌的美日德汽车掰手腕，恐怕也并不是一件容易的事情。更何况，很多国家早已对中国汽车尤其是电车如临大敌。
什么可能会阻挡中国汽车？
本月初，德国《经济周刊》上刊登一篇文章《什么可能会阻挡中国电动汽车在德国的崛起》，在德国人看来，比亚迪、名爵、吉利和蔚来已雨后春笋般出现在德国。它们在碰撞测试中表现良好，设计精美，即使基础版本也有良好的配置，非常有性价比。简言之，中国汽车表现非常具有竞争力。