在国产车企一个个换上了 800V 高电压平台，充电速度得到史无前例的大提升之时，Model 3 焕新版依然采用了 400V 电压平台设计，其中最大的原因莫过于 Model 3 焕新版是一款全球车型，特斯拉在全球搭建的超充网络也全是 400V 电压，所以 Model 3 焕新版用 800V 电压平台的成本会非常高。
但是说实话，老款 Model 3 后驱版只有 556km 的 CLTC 续航也的确不太够用，所以本次 Model 3 焕新版也大幅增强了续航水平，不过增强的方式却并非是换了更大的电池包，新款后驱版依旧采用了 60kWh 的磷酸铁锂电池。
本次能够增加续航的原因主要在于特斯拉进一步降低了整车的风阻系数，从 0.23 降至 0.22，同时三电系统的控制水平也得到了进一步的提升，因此能够从原本的 556km 增加到 606km，对于大多数在城区内驾驶的消费者来说，如此长的续航已经完全够用了，电量焦虑有望得到非常大的缓解。
智驾：FSD 遥遥无期前不久新闻报道称，特斯拉即将在北美向全部用户推送 FSD v12 自动驾驶软件，FSD v12 最大的提升就是换上了全新的神经网络架构，让电脑能够根据实际场景进行实时推理、验算，而不是以往通过雷达和扫图的方式实现自动驾驶，这样最大的区别就是 FSD v12 能够实现全场景的自动驾驶辅助，而不是仅限于部分道路可用。