但是说实话，老款 Model 3 后驱版只有 556km 的 CLTC 续航也的确不太够用，所以本次 Model 3 焕新版也大幅增强了续航水平，不过增强的方式却并非是换了更大的电池包，新款后驱版依旧采用了 60kWh 的磷酸铁锂电池。
本次能够增加续航的原因主要在于特斯拉进一步降低了整车的风阻系数，从 0.23 降至 0.22，同时三电系统的控制水平也得到了进一步的提升，因此能够从原本的 556km 增加到 606km，对于大多数在城区内驾驶的消费者来说，如此长的续航已经完全够用了，电量焦虑有望得到非常大的缓解。
智驾：FSD 遥遥无期前不久新闻报道称，特斯拉即将在北美向全部用户推送 FSD v12 自动驾驶软件，FSD v12 最大的提升就是换上了全新的神经网络架构，让电脑能够根据实际场景进行实时推理、验算，而不是以往通过雷达和扫图的方式实现自动驾驶，这样最大的区别就是 FSD v12 能够实现全场景的自动驾驶辅助，而不是仅限于部分道路可用。
由于 FSD v12 不再需要雷达的介入，因此 Model 3 焕新版并没有搭载如今流行的激光雷达，甚至连之前的超声波雷达和毫米波雷达都被取消，而这可能会导致 Model 3 焕新版的倒车测距水平相比老款有些退步。
由于涉及安全方面的问题，特斯拉 FSD 入华可以说是遥遥无期，国内消费者短期之内仍然没有任何希望能够体验特斯拉的 FSD v12 自动驾驶，所以如果比较看重智能驾驶/自动驾驶这一块的体验，选择 Model 3 焕新版同价位的小鹏 G6 会是更好的选择。
内饰：更简洁、更极端不管是 Model 3，或是百万级别的 Model S，特斯拉的内饰一直都是被许多人诟病的存在，虽然有很多人发自内心地认为特斯拉的内饰非常完美，座舱不需要什么舒适性配置，但是一旦体验到更好的内饰，其实之前的念头很难不被动摇。
所以在发布了几年之后，老款 Model 3 的内饰在一众国产新势力对手面前已经完全不够看了，连座椅通风都需要第三方改装，对消费者而言体验自然非常差。
所以本次的 Model 3 焕新版就针对消费者吐槽最厉害的部分进行了升级，座椅通风标配，座舱多色氛围灯标配，Alcantara 门板替换掉了原有的翻毛皮门板。
从实际体验上来说，Model 3 焕新版的内饰升级感知是非常明显的，因为这些都是日常高频使用、可见的功能，所以对于看不惯老款内饰配置的消费者来说，可以考虑给新款一个机会，去亲自试驾体验一番。
不过比较离谱的是 Model 3 焕新版取消了怀挡和转向拨杆，前者集成到了中控屏上，同时在后视镜处也有实体触摸按钮，后者则是集成到了方向盘上，与市面上的车型设计截然不同，算是对用户的驾驶习惯发起了挑战，至于如此激进的变革会带来怎样的结果，就让我们拭目以待吧。
选购建议总的来说，当前定价 25.99 万元的 Model 3 焕新版在中国市场十分缺乏竞争力，虽然相比 2022 款有着明显的进步与提升，但是面对国内强劲的竞争对手，焕新版在这一价位的竞争优势并不多。
无论是动力、续航，亦或是自动驾驶和内饰，Model 3 焕新版都有着非常多能够远超自身实力的对手，比如小鹏 G6、极氪 001 和蔚来 ET5，所以从客观角度来讲，目前会是一个比较好的预定 Model 3 焕新版的时机，因为预售期之内是可以全额退款的，为了应对小鹏、极氪和蔚来的攻势，特斯拉大概率会在 Model 3 焕新版正式开售之前降价，而那时就可以用降价的价格抢先提车。