这并不是凭空想象，据相关数据显示，比亚迪汉从今年4月开始收集顾客订单，7月中正式上市。而在今年5月，也就是在特斯拉Model 3“五一劳动节”官方降价后不久，比亚迪官方公布的汉车型订单数已达到1.5万个，到7月正式上市前，比亚迪官方透露的订单数量已经积累到3万个。
比亚迪汉
我相信，这个数据特斯拉中国也一定能看到。这么说吧，比亚迪汉EV上市后市场反映有多火爆，就能说明特斯拉面临的威胁有多大。如果特斯拉此时不祭出降价大旗，大胆猜测，比亚迪汉EV年底销量超过特斯拉Model 3应该问题不大。
特斯拉无法忽视的电池技术进步
不知大家注意到没有，这次Model 3降价的同时有一个技术变化：入门版的标准续航Model 3首次采用了宁德时代的LFP磷酸铁锂电池，能量密度由以前三元锂电的145Wh/kg降至125Wh/kg。特斯拉推出采用磷酸铁锂电池的Model 3，再次体现了它对于比亚迪汉EV的忌惮。
为什么这么说？
要知道，比亚迪汉EV采用的刀片电池就是磷酸铁锂电池，在稳定性和安全性上都优于此前特斯拉Model 3采用的三元锂电池组。在比亚迪的宣传中，刀片电池的优势直指三元锂电池的安全痛点。
而电池自燃事故，又是特斯拉在全球摆脱不掉的阴影。根据特斯拉官方的报告，2012-2019年，特斯拉车型平均每2.8亿公里的里程就会发生一次着火事故。而我国新能源汽车每行驶4.47亿公里，才会发生一起着火事故，特斯拉起火概率比国产新能源汽车要高得多。
那么采用磷酸铁锂电池，降价到24.99万元的Model 3就能和汉EV竞争了吗？我们再拿Model 3和汉EV做一个简单的对比。
按照Model 3降价后的售价来看，竞争对手变成了比亚迪汉EV的两驱车型。但通过上面的对比表格不难发现，Model 3除了加速比汉EV快之外，其他方面例如续航能力、空间、价格仍不及汉EV超长续航版豪华型，依旧是比不过。