就在近日,特斯拉官方宣布,从2020年10月16日起,取消“7天1000英里无理由退车”的服务,不仅在中国,包括北美也一同取消了这项政策。和之前质保缩短一样,这个措施唯一的意义就是降低成本、提高利润,对特斯拉这种品质口碑不好的品牌来说,意义还会更大一些。
为了能在全球最大的汽车市场中抢占先机,让纯电动车更早地替代传统动力汽车,特斯拉的“弯道超车”可以理解,但其似乎在这场没有太多游戏规则的比赛中,展现得过于“鲁莽”了!究其原因,就是中国本土出现了足够让特斯拉忌惮的竞争对手,以至于不得不让特斯拉冒着“坐滑梯式”的降价风险。如果不主动选择降价,那么特斯拉很可能在后续的竞争中错失扩大市场份额的最佳时机。
所以,特斯拉火急火燎地推出降价等一系列政策,是感受到了来自中国本土品牌的压力。
看到了危机?
我们都知道,自2015年以来,国内就出现了很多造车新势力,这些车企都是致力于打造智能化新能源汽车,旗下产品的售价大多也在20万元以上。
在4月份国家颁布2020年新能源汽车补贴政策之时,理想汽车CEO李想就曾在微博上表示,国内新能源车企将面临灭顶之灾,因为降价后的Model 3瓜分了同价位燃油车市场以及高端纯电动车市场的份额。不吹不黑,尽管特斯拉是一家非常有进攻性的公司,但中国的汽车企业也并非一碰就碎。
另一边的传统车厂,同样不甘示弱。以比亚迪为首的自主新能源汽车品牌,同样拿出了不俗的产品,开始接受市场检验,例如目前受关注度最高的比亚迪汉EV。
我们就拿10月1日降价前的Model 3和汉EV简单做一个对比,同样售价都是27万元的车型,Model 3无论是续航还是自己引以为傲的加速性能,相比汉EV均劣势明显,如果不降价,想必特斯拉的大量订单将会流失。