因为两者解耦，就可以通过软件调整助力性能曲线，实现踏板感的可调。比如在运动模式下，制动踏板变得更硬更敏感，更利于精确控制深度；而在舒适模式下，制动踏板可以变得更加柔软，减轻脚部疲劳。而现实中，如果出现驾驶者本身在舒适模式驾驶，但系统感知到外界有风险，可能会自动程序切换到运动状态，甚至已经在主动施加制动力，而驾驶者的感觉可能正好相反，是制动踏板变硬、车辆的制动力不够。此时，只要全力去踩制动踏板，是完全可以获得最大制动力的，但因为人的因素，如紧张、瞬间无意识，会错失制动的好时机，发生事故。
截止作者发稿前，特斯拉已经向中国市场监管报记者提供了张女士的车辆在事故发生前一分钟的数据，数据显示当时车速118.5km/h，驾驶员踩下制动踏板2.7秒内，最大制动主缸压力仅为45.9Bar，之后随着驾驶员施加更大的制动力，制动主缸压力达到92.7Bar，紧接着前碰撞预警和自动紧急自动功能启动，最大制动主缸压力达到140.7Bar。ABS作用1.8秒，发生碰撞。
从这份数据来看，事故是因为驾驶员超速在先、刹车力施加不足导致的，系统对于减少事故损失还起到了一定的作用。
那么，是不是特斯拉就真的没毛病了？当然不是。公关的拙劣和服务态度必须给差评，这点不用争议。从车辆的感知和自动控制角度看，特斯拉的技术路线或许真的会导致后续的问题不断，当然他们有强大的学习能力，这些问题也许都可以升级改变。