大家可以查一下数据，从2021年开始，从保有量来讲，燃油车也是会起火的，电动汽车用起火量除以保有量，跟燃油车相比的话，得出结论电动车的数据比燃油车要少，磷酸铁锂和三元锂在这时候很具备跟燃油车竞争的能力。
其实提到技术发展，170-180瓦时/公斤的磷酸铁锂（电池）五年以前就是这个技术，为什么现在还在用？因为越做的话价格就越低，商业化价值更能体现在这么卷的车市里，你不断地把成本降下去，没必要用230、220瓦时/公斤能量密度的磷酸铁锂（电池），哪怕你加3%的成本，对于车企来讲我也不接受。
未来的路线，随着技术的发展，什么样的路线符合什么样的产品特征，对于未来来讲，我们觉得科技的进步、自然界新物质的发展，我认为固态电池肯定要研究，但它只是未来车上的可选择之一，也许在未来会有更好的东西出来，更好的新电池出来。
程惊雷（主持人）：宋总的观点有两个，第一个，现在目前电池的技术体系由于它的低成本优势包括数据能呈现出来的安全和传统燃油车的比较，实际上已经优于传统燃油车，我也看过这个数字，固态电池可能并不在安全这个问题上构成一个所谓的“用户为他买单的killer application”，这是宋总一个清晰的观点。
徐小明：宋总这个观点我还是不认同的。虽然我是做电池的，我也希望电动汽车能够更好、更快地发展，也希望它能取得更大的市场占有率。
刚才讲到安全的问题，为什么我不同意这个意见，虽然我做电池的感觉有点泼冷水的感觉。刚才宋总说的实际是多少万台车的自燃率，但是大家想到一个基本的概念，新能源汽车都是新车，燃油车自然都是老车，如果你换一个数据，比如换成万公里或者百万公里行驶之后的自燃率，可能这个数据就完全不一样了。
像我当时看到的一个结论，当时为了证明飞机是最安全的飞行工具，举的是每百万英里出事的概率，如果把数据换成每飞行一次出事的概率，那这个数据跟汽车相比就反过来了。
我们要考虑的是，比如很多电动汽车是新车自燃了，它还等不到变成一个旧车，就已经自燃了。如果能够出一个百万英里或者百万公里的数据，自燃率就不一样了。基于这一点，我认为电池的安全性在未来还是有很大的提升空间和必要性的。
对于固态电池，发展用户的时间还很长，有没有新的电源产品来替代，现在我不敢下绝对的结论，但是我可以下一个结论，在小型核聚变、在边行驶边补能这两种形式实现之前，目前锂离子电池体系是现有宇宙元素中能量密度最高的电化学体系，因为锂在元素周期表里排第二位，它最轻，它的电压最高，我们找不出另外一种能量密度高于锂离子电池的化学电源。我认为基于现在的体系，我们还是需要继续提升它的安全性的。