后悬挂采用中置单减震结构，Öhlins TTX减震行程为115mm，同样是压缩、阻尼、预载均可调。此外，这套悬挂系统主动侦测路面颠簸情况并与ECU互动，使得在公路上骑行时不会有超级神经质的路感，相对更轻松、更舒适。
RSV4这套Smart EC 2.0半主动悬挂系统使用的特殊技术可对前叉和减震器进行简单的个性化校准，其中包含半自动和手动两种模式，可使用车把上的按钮切换。悬挂系统通过设定好的A1、A2和A3三种图谱以不同方式调整悬挂并选定半主动调整幅度。第一种（A1）专为光滑轮胎打造，特别适合非常光滑的赛道路面；第二种（A2）专为复合轮胎和路面不平的赛道打造；第三种（A3）专为公路打造，以更灵活的液压系统为特色，能够更好地吸收路面不平整带来的颠簸感。另一方面，在手动模式下，M1、M2和M3三种图谱提供了众多预置校准类型，无需半主动辅助，操作方式与机械悬挂系统相同。在半主动和手动模式下，用户仍可以在上述三个逻辑图中根据个人喜好和骑行风格对悬挂校准进行精准调节，可以满足更更专业、要求更高的专业车手、或者有一定水平的赛道玩家。
三、行走机构
RSV4前刹采用双盘设计，卡钳使用的是Brembo Stylema系列对向4活塞径向卡钳，同时还配备了330mm高性能浮动盘，刹车系统重量相比老款车型下降7%。如果想在更极端的条件下享受出色的制动性能，还可以选装阿普利亚专门为它设计的外置碳纤维卡钳散热导流罩。
