为了弄清楚个中原因，我在驾驶过程中仔细研究了星途追风ET-i在不同速度下使用的挡位和模式。结果发现在大多数混合动力车型使用发动机低转速工况为电池补充能量的70-80km/h巡航工况下，ET-i使用了不寻常的并联驱动模式。该模式会让电机1处于2挡状态，意味着发动机在此状态下会以2000-3000转的转速运行，同时电机2并不参与能量回收，反而进行能量输出，该模式会一直持续到车辆加速到90km/h，电机1挡位切换到3挡才结束。
这样的运转模式会导致3个弊端——其一是发动机会持续处在低效率运作区间，高转速巡航会导致油耗持续上升，其二是电机持续处于输出动力的状态，并没有因为发动机拉高转速而找机会进行能量回收，其三是发动机持续高转速运行会稍微影响车厢NVH表现。
结果就是星途追风ET-i在电池亏电状态下油耗变得比较高，表显去到了7.0L/100km，达到了汉兰达这一类尺寸更大的混动SUV的水平。
并联驱动的模式其实非常适合急加速工况，一踩油门动力随叫随到，但是用于巡航工况未免大材小用。想要变速箱升档，其实可以先松一下油门，让变速箱判断车辆将要进入滑行工况，让其自动升挡，再轻踩油门进入高挡位巡航工况，这样的工作模式，跟燃油车的双离合变速箱还是很像的。
