作为对比，提倡“设计以安全为先”的特斯拉Model Y，侧气帘长度是1930mm；老牌德系选手途观L的长度则为2100mm，同为中大型SUV的哈弗H9为2200mm，中国电动豪华品牌蔚来ES8也只有2298mm。可以说，揽月对安全的投入已经到达了极致。
在此基础上，车身的结构设计，尤其是通过分析各种角度碰撞力的传导，是工程师反复打磨的另一核心对象。
从实际出发 在模拟碰撞中优化结构
揽月的车身结构设计从“实战”出发，根据不同角度可能出现的碰撞事故，更有针对性地优化结构，而不是为了满足国家标准的“应试教育”。
在正面事故中，碰撞力的传递有三条路径，分别是从车头到A柱，从车头到车门防撞梁和底板侧梁，以及从车头到车身底部的副车架。事故发生的瞬间，揽月首先会通过前防撞梁抵御最大的撞击能量，然后吸能盒缓冲，降低传导至乘员舱的能量，随后通过三条路径向车身传递，用整个车身抗衡撞击能量。
包括25%偏置碰撞、侧面碰撞等在内，揽月根据可能出现的各种撞击角度设计车身，通过CAE优化技术获得各条路径理论承载力，以达到多工况综合性能最佳。
相比于“平面撞击”，更危险的是翻滚事故。有数据显示，目前的汽车交通事故重量中，翻滚事故比例达19.5%，受伤率55.6%，死亡率10.9%。揽月进行通盘考虑，优化框架，强化关键接头，加固笼式车身，提供“坚不可摧”的乘员生存空间。