不可能整个车身采用同一种高强度钢，因为有的位置需要吸能，否则撞击能量会全部传递给驾乘人员，受到更大的伤害。
以揽月的车身为例，高强度钢的占比高达85%，覆盖整个乘员舱，包括A柱、B柱、C柱、车门防撞梁等关键受力部位，由此可以通过力的传导分散单个撞击点，保证整个乘员舱的完整性。其中，车门防撞梁和B柱都采用1500Mpa的热成型钢。这一数据代表什么呢？相当于每平方厘米的车身，约能承受15吨的重量。
由高强度钢打造的笼式车身，构成了揽月的“钢筋铁骨”，10个安全气囊的加入，则最大限度保护乘客免受撞击伤害。其余部位的气囊不必多说，重点介绍其长达2602mm的侧气帘，从第一排一直延续到第三排，在发生侧面碰撞时，更好地保护全体乘员的安全。
作为对比，提倡“设计以安全为先”的特斯拉Model Y，侧气帘长度是1930mm；老牌德系选手途观L的长度则为2100mm，同为中大型SUV的哈弗H9为2200mm，中国电动豪华品牌蔚来ES8也只有2298mm。可以说，揽月对安全的投入已经到达了极致。
在此基础上，车身的结构设计，尤其是通过分析各种角度碰撞力的传导，是工程师反复打磨的另一核心对象。
从实际出发 在模拟碰撞中优化结构
揽月的车身结构设计从“实战”出发，根据不同角度可能出现的碰撞事故，更有针对性地优化结构，而不是为了满足国家标准的“应试教育”。
在正面事故中，碰撞力的传递有三条路径，分别是从车头到A柱，从车头到车门防撞梁和底板侧梁，以及从车头到车身底部的副车架。事故发生的瞬间，揽月首先会通过前防撞梁抵御最大的撞击能量，然后吸能盒缓冲，降低传导至乘员舱的能量，随后通过三条路径向车身传递，用整个车身抗衡撞击能量。
包括25%偏置碰撞、侧面碰撞等在内，揽月根据可能出现的各种撞击角度设计车身，通过CAE优化技术获得各条路径理论承载力，以达到多工况综合性能最佳。
相比于“平面撞击”，更危险的是翻滚事故。有数据显示，目前的汽车交通事故重量中，翻滚事故比例达19.5%，受伤率55.6%，死亡率10.9%。揽月进行通盘考虑，优化框架，强化关键接头，加固笼式车身，提供“坚不可摧”的乘员生存空间。
据了解，在开发过程中，揽月进行了累计100万小时以上的计算模拟，多达62次碰撞试验，包括行人保护、角度碰撞、25%小偏置碰撞、侧面碰撞、100%刚性墙碰撞、40%偏置碰撞，提供全方位的安全防护。
除此之外，揽月对车身耐久性也做了特殊处理。其车身采用热镀铝硅涂层板料新材料，具有超高耐腐蚀性，可以在潮湿和腐蚀环境下，保持车身不出现锈蚀，可保证车身6年外观无腐蚀、12年无锈穿。而且，揽月在从零件到骨架的装配过程中，都采用国际先进工装匹配技术，进一步提升长期可靠性和稳定性。
可以说，在很多车企把主要精力用在“应付考试”时，全新一代揽月真的在车身被动安全方面，做到了每个座位都认真对待，并为之不遗余力地投入精力和成本。究竟谁更安全？也许，一场事故就能“现出原形”。