后排座椅的中央扶手尺寸并不算太长，除了隐形杯托外，并没有多余的其他功能。扶手有两个不同高度的档位，但在从打开到停下这个过程有一个明显的弹跳。隐形杯托的卡爪需要手动开启才能放进杯子，卡爪在掰动过程中塑料碰撞的噪音非常大。
中扶手关闭后，与座椅之间匹配的间隙明显不规整。
后排中央位置两侧设计了一个明显的隆起，并且硬度较大，不适合成年人坐在中间位置。
后排标配靠背角度手动调节，调节手柄布置在座椅护板的侧面。虽然后排能实现比例放倒，但放倒后这个角度离纯平差距太远了。
在放倒靠背的过程中，座椅边侧的这个皮料与塑料件之间存在明显的摩擦，会发出较大的噪音。
后排头枕是EPP发泡，加上也是超薄设计，所以依靠起来还是比较硬。
埃安LX Plus的顶棚、遮阳板、立柱护板都采用了带翻毛皮的布来进行装饰。
埃安LX Plus标配巨型不可开启天窗，内部的空间和视野都非常开阔。
后排车窗的视野也非常好。
结语：
40万以上的新能源车也是当前的一个流行趋势，蔚来、理想、高合等新势力都把自己车型的价格定为高于40万，所以作为从广汽传祺独立出来的新能源品牌，埃安也想攻占这个价格区间无可厚非。
一向以性价比著称的广汽，之前推出的多款车型都是以低价格+高配置主打市场，如影豹、GS8、M8一出手都赢得了不错的反响。但埃安LX Plus作为广汽旗下最贵的车型，也算是高端车型，总体体验下来，着实为他们捏了一把汗。而从上市以后三个月的销量来看，都没有超过500台，占埃安新能源的份额不到2%，说明消费市场的眼睛是雪亮的——
1.当前国内几大自主新能源品牌推出的高端车型，都会主动与之前的传统车型划清界限，在新的架构上打造出全新的车型，比如吉利极氪、长安阿维塔、北汽极狐、上汽智己。可是埃安LX Plus不能算一个全新的车型，它的车身宽度、高度、轴距还是跟卖了三年的埃安LX一样，不但没有拉开距离，反而还有很多之前的影子。