相比之前的广汽产品，埃安LX Plus的门板设计得非常复杂，因为要考虑门板与仪表板颜色的搭配。中插肯定必须也要用到启明星白这种浅色，然后把扶手也定义成了与中插一样的颜色，但是中插与扶手并没有设计成一体式，而是通过缝线相连接，在R角的针眼很难控制，爆针特别明显。同时扶手也没有设计成一体式，又分成了前后两段，头疼的老鼠洞缺陷又出现了。在这里还不如就直接采用埃安LX的一体式，或者把中插和扶手设计成装配搭接，把扶手设计成一体式，可能更合理一点。
门板上的扬声器盖板面积非常大，宽度尺寸跟整个杂物兜的尺寸一样，但实际的扬声器肯定还是个圆形，盖板只是起到一个装饰作用。
前排驾驶侧座椅坐姿高，驾驶视野非常好。前排座椅标配十向电动调节。电机的响应速度非常快，但是噪音偏大。坐垫调到最低位置后，有一个高度保护的档位，要再次摁一下才能降到最低位置。但是腰托的调节非常糟糕，行程到位以后，不能自动断开信号，还一直发出嗡嗡的动力声音，只要不停止摁的动作，它就一直不停，这就意味着根本不容易找到腰托的极限在哪儿。
前排座椅标配腿托功能，但是该座椅的坐垫只有普通的四向调节，坐垫高度移动是整体上下移动，不能单独调节腿托的高度，只能前后延伸。
从后面看前排座椅，以为是一个一体式的运动座椅，其实它的头枕不是一体式，只是设计得非常扁平，隐藏在座椅里边，一样可以调节高度。因为设计得很薄，不适合填充太厚太软的海绵，所以整体硬度偏硬。
座椅后面设计的是双重储物袋，上面一层容量非常小，适合放手机，下面的容量稍大，但是达不到常规地图袋的开口尺寸，也只适合放一些扁平的印刷读物。
除了最低配外，在右后座椅位置都带腿托。只是埃安LX Plus不是一个MPV的尺寸，后排座椅不能前后调节，就算把前排座椅移到极限，腿托也不能让你的双腿舒展到极致。尽管埃安LX Plus的车身宽度超过了汉兰达，但是在后排座椅宽度上明显感觉到不太够，臀部两侧的压力非常大。