蔚来ET7的动力单从账面数据，以及官方0-100km/h加速3.8秒的成绩来看就知道它不会慢，但在实际体验中它所给人带来的加速体验感确实更有惊喜。无论是体感加速还是测试成绩都超过了3.8秒的表现，但是整套动力系统调校与特斯拉非常的相似，整体动力表现非常直接，甚至是可以用残暴来形容，但是这种调校往往会给人带来一定的眩晕感，从而影响整车的舒适性。
当然，蔚来也似乎想到了这一点，为ET7加入了5种动力输出模式，分别是百公里加速3.8秒、5.9秒、7.9秒、9.9秒，甚至还有12.9秒。3.8秒加速对应的是M5、RS6这种百万级性能车，而12.9秒的加速比路面上的大部分轿车都要慢，用户可以根据自己的需求进行选择，这点我认为比较好。
在底盘悬挂部分，蔚来ET7采用了偏运动的标定，前后多连杆悬架结构，配备自研智能空悬悬架+动态阻尼控制减震器，该空悬系统可随速实现-10毫米/0/40毫米的3挡高度及阻尼可调，可以匹配多种路况。并且由于这种偏运动的标定，蔚来ET7的底盘可以给人十分紧绷、灵活的表现。只不过对于一台中大型轿车来说，这样的悬挂调校还是有些偏硬，在舒适性的表现上有一定影响。
