由于碳化硅模块的应用，蔚来第二代电驱系统的最大功率和峰值扭矩均有所提升。以现有的160kW和240kW动力总成为例，蔚来第二代电驱系统分别提升了20%和23%，前永磁同步电机最大功率180kW，后异步感应电机300kW。
这些数据，也与蔚来刚刚发布ET7时的数据保持了一致。
要知道，蔚来ET7的定位是一款中大型轿车，它的整备质量已经达到了2.3吨左右，与一台加满燃油的宾利欧陆GT相当。然而推动这样一台重量级的轿车，百公里加速仅需3.9s，这个数据竟然也和宾利欧陆GT相似。尽管纯电动车的动力输出会占一些便宜，但只通过更换功率控制模块就实现了这个成绩，已经实属难得。
另外，由于第二代电驱系统上180kW永磁同步电机使用了碳化硅模块，使得整车电控系统的综合损耗降低了4%～6%。180kW永磁同步电机作为主驱动电机，它的CLTC工况效率已经超过了91.5%。如果是业内主流使用的IGBT三合一电驱系统，它的工况效率只是在88%～89%左右。