蔚来为了解决噪音的问题，在调试这个功能的过程中使用了「软件谐波控制算法」。简单的说，就是通过优化电机内各个零部件，使整体的噪音下降5～15dB，峰值大概在80dB左右。不过从目前的感受上讲，纯电动车在加速时本身不可避免会有电流声，所以这项技术的降噪范围可能比较有限，感知不见得很明显。
●蔚来ES6、ES8是否会搭载第二代电驱技术？
第二代电驱技术带来的升级虽不能说划时代，但也足以让老用户垂涎欲滴。那么，蔚来ES6和ES8有可能会搭载第二代电驱技术吗？
在蔚来发布会当天，官方倒是也回应了这个问题，大体的意思是「产品有一定的兼容性，但最终能否兼容还在评估之中」。
这个说法还是给我们留下了一些想象空间，毕竟从硬件上看，160kW永磁同步电机和最新的180kW永磁同步电机在外观上几乎相同。它们有着相同的空间、相同的边界尺寸、甚至在安装接口上也基本一致，这算是保持了物理上兼容的可能性。
不过电驱系统与电池不同，从结构上看它的安装和匹配难度会大很多。如果连电驱系统也可以实现更换，那蔚来的车型可就厉害了。别人都是平台模块化，它是整车模块化。
我个人还是更倾向于，未来换代之后的ES8和ES6会搭载第二代电驱系统，小改款会采用该系统的可能性并不大。即便技术上能实现，蔚来恐怕不愿希望因为硬件的灵活性导致利润的损失。
●蔚来的野心
坦白讲，包括我个人在内，对于蔚来ET7这样的「期货产品」始终是颇有微词。一方面，新车市场的变化速度太快，一年多的时间有无数种可能性，蔚来如何保证产品的领先？另一方面，提前拉高消费者的预期不见得是好事，如果产品稍有瑕疵，这一年以来的望眼欲穿都会化为用户的不满。