从今年年初蔚来发布ET7这款轿车开始，网络上关于新车的讨论其实一直在持续，其中包括大家最关注的150kWh固态电池包、innovusion提供的远距离高精度激光雷达、以及算力高达1016TOPS的NIO ADAM超算平台。
在这些「黑科技」面前，ET7车辆本身的卖点反而成为了点缀产品的绿叶。被我们忽视的技术中，存在感最低的恐怕就是蔚来第二代电驱技术。
以往的经验告诉我们，再牛X的激光雷达和计算平台，也抵不上出游时短时间内补能完成的快捷便利。所以蔚来也很清楚，在ET7即将上市的这个时间节点，应该拿出一些让消费者看得见、摸得着的真东西。
近日，蔚来正式发布了第二代电驱动总成技术，这也是蔚来首次将碳化硅技术应用到电驱系统当中。该技术的核心思路就是让车辆拥有「更高的性能、更高的效率、以及更好的静谧性」，这也是新车与ES6、ES8等车型最大的不同之处。
●什么是碳化硅技术？
纸面意义上讲，碳化硅其实就是一种半导体材料，我们更熟悉的说法是SiC。碳化硅相比于传统的硅材料可以实现更低的导通电阻、高速开关，并且在高温高压的情况下也可以正常工作，因此也被称为第三代半导体材料。
由于碳化硅的物理特性，这种材料非常适合功率转换，很多厂商会将碳化硅作为控制功率输出的元器件，尤其是在电源、汽车、铁路、工业设备、家用消费类电子设备中备受欢迎。不过相比于传统的硅材料，碳化硅的产能很低，尽管目前可以通过人工合成制造，但因加工难度太高，导致碳化硅的产能始终上不去，成本也降不下来。
因此在某种意义上讲，碳化硅往往会被应用在行业的高端产品中。而蔚来ET7，正是类似定位的产品。
众所周知，纯电动车的电驱技术主要是由电机、减速器和控制器三部分组成。如果把电机拆开来看，那其中最重要的元器件就是电机控制器。如果再把电机控制器拆开来看，其中最重要的就是功率控制模块。
这个功率控制模块相当于控制电能的开关，电能的转化输出等步骤都要通过它，因此它的重要性不言而喻。目前大部分纯电动车上采用的功率控制模块是IGBT，属于第二代功率半导体元器件，在蔚来ET7上代替IGBT的，就是更先进的碳化硅材料。
由碳化硅制成的功率控制模块能够承受更大范围的电压，更大的电流，并且体积更小，开关损耗可以做得很低，省电的同时还保证了工作频率，可以说是一举多得。
第一个在汽车上采用碳化硅模块的车企是特斯拉，据了解，Model 3的前后电机控制器都使用了碳化硅模块。而后被称为「国产之光」的比亚迪汉EV也在四驱高性能版车型上用到了这一技术，而ET7则是蔚来首款搭载碳化硅模块的车型。